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| La Ducati 999R de Thunder Tiger (FM-1n)
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Introduction | Partie cycle avant | Le cadre | Suspension arrière | Motorisation
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Présentation
La FM-1n est issue d’une première version électrique, la FM-1e (e pour électrique).
C’est une moto radio commandée à l’échelle 1/5 qui embarque un moteur thermique de 2.11cc 2 temps.
Elle se distingue de ses congénères par son cadre en aluminium joliment anodisé qui lui donne un aspect général plutôt réussi (La mienne trône sur le bahut de la salle à manger, sans pilote mais avec le carénage supérieur).
Thunder Tiger a réussi le tour de force de faire rentrer les éléments mécanique et électronique que contiennent nos petites machines motorisées dans un si petit volume.
Cette moto est à ranger dans la catégorie « reine » de nos machines roulantes, l’échelle 1/5
Dans cette catégorie, on trouve beaucoup plus souvent des voitures de compétition équipés de moteur de tronçonneuse ( !) que des petits berlingots de 2cc… mais vous verrez que le rapport poids/puissance favorise l’utilisation de moteur certes pas trop quimpés en cylindrée mais diablement puissant : on est quand même à ½ cheval par kilo !
Le moteur PRO 12 BK de Thunder Tiger qui équipe l’engin est largement suffisant, même si certains se tournent vers des 18 (3cc) voir des 21 (3.5cc).
Ceux qui ont installé un 3.5cc le regrettent sans doute déjà car j’ai bien peur qu’ils n’aient jamais exploité toute cette puissance sur un circuit, ou bien leur engin tourne actuellement autour de notre bonne vieille terre !
Vous pouvez télécharger les notices originales au format PDF dans la rubrique "documents"
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La roue avant
La jante en aluminium montée sur roulements à billes porte un pneumatique lisse fait de gomme tendre. La version de base comporte également deux disques de freins en plastique qui contribuent au look. Ces disques peuvent être remplacés par un kit qui rend complètement fonctionnel cette pièce qui s’avère prépondérante pour le comportement général de la moto. |
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La fourche
C’est une fourche de type « classique », là ou notre 999R est en réalité équipée d’une fourche dite « inversée ». Elle est fonctionnelle mais ne dispose que de ressorts, ce qui la rend particulièrement bondissante.
Elle est en deux parties :
- le corps de fourche est en aluminium
- le piston semble être en acier/inox |
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La direction
Elle est constituée de deux pièces fraisées en aluminium montées sur roulements à billes. Elle est reliée au servo de direction par le biais d’un amortisseur hydraulique équipé d’un ressort interne ainsi que d’un ressort externe. |
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Le servo de direction
Il est de format standard, rien de bien particulier. |
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Le cadre
Il est composé de 2 plaques d’aluminium ajourées reliées par des tubes en aluminium qui supportent les différents composants mécanique et électroniques de la machine.
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Le support de colonne de direction
Il est constitué de deux plaques en aluminium fraisé qui prennent la potence en sandwich. Il sert également de fixation à la partie haute du carénage.
La colonne de direction
Elle est réalisée en aluminium fraisé. Cette pièce massive supporte la direction guidée par deux roulements à billes. Elle est étudiée pour pivoter de bas en haut en cas de choc frontal afin d’amortir le coup et ainsi préserver la fourche. Le débattement est réglable en inclinaison et influe plus particulièrement sur le comportement de la direction.
Elle supporte également la fausse bougie reliée au moteur.
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L’arbre de transmission
Il est en acier tourné. Il est relié au châssis par le biais de deux inserts en aluminium portant des roulements à billes. Il supporte le bras oscillant, le pignon de chaine et la couronne.
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Le pot d’échappement
Il est fixé sous l’extrémité du support d’amortisseur, à la perpendiculaire de la roue. Il est fidèle à l’original puisqu’il restitue la double sortie (Fonctionnelles)
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Le support de pack d’accus
Il est fixé au cadre, juste sous l’arbre de transmission |
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Le bras oscillant
Réalisé en aluminium moulé puis fraisé, il supporte l’unique amortisseur hydraulique, la roue arrière et l’étrier de frein arrière. Notez qu’il sert également à régler la position de l’axe de roue arrière et agit ainsi sur la tension de la chaine.
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L'amortisseur
Le corps est en aluminium. Il est réglable par biais d’inserts en plastique de différentes épaisseurs. Le pied est monté sur rotule, la tête est directement fixée à son support par l’utilisation d’un axe en acier strié. |
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La roue arrière
Elle est moulée en aluminium et montée sur roulement. Elle reçoit un pneumatique lisse, le disque de frein ainsi que le pignon de chaine et son support. |
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Le frein
Unique équipement sur la moto de série, ce frein utilise deux plaquettes en acier poussées par une came manipulée à distance par le servo agissant également sur le carburateur. |
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Le moteur
C'est un Thunder Tiger PRO 12 BK de 2.11cc à démarrage par l’arrière (cardan). |
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Le support moteur
C’est une pièce en aluminium coulé puis fraisé à la forme particulière qui supporte le moteur. |
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Le réservoir
Il est en plastique moulé et dispose d’un plongeur. Il est rempli par gravitation par le biais d’une durite placée sur le haut du cadre.
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L'embrayage.
Il est constitué d’un volant (non utilisé pour les démarrages) qui supporte les deux masselottes retenues par un ressort. La cloche est montée sur une cage à aiguilles. |
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Le servo
Il agit sur le carburateur et sur le câble de frein. C’est un servo standard. |
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