Il y a quelques temps déjà, j’ai entrepris de réaliser une moto RC équipée d’un moteur 4 temps sur la base de la Ducati 999R de Thunder Tiger (FM-1n). L’idée était venue en parcourant un magazine de modélisme annonçant l’arrivée de modèles équipés de moteur thermique… un beau retour des modèles de moto RC apparues au début de l’ère moderne du modélisme.

Comme je l’ai expliqué dans un précédent article, installer un moteur 4 temps peut paraitre saugrenu mais il y a au moins 3 bonnes raisons à cela :

- la première : un moteur 4 temps dispose de plus de couple à bas régime qu’un moteur 2 temps qui rend ses chevaux à haut régime.
- la deuxième raison : un moteur 4 temps consomme moins qu’un moteur 2 temps : il est tout à fait envisageable de se passe d’un passage aux stands lors d’un finale et donc d’économiser quelques précieuses secondes.
- la troisième raison : un 4 temps est plus solide qu’un 2 temps du fait de sa conception et du nombre moins élevé de tour qu’il restitue.

Changer de moteur sur un modèle réduit est une opération simple, pour peu que l’on reste dans la même catégorie de moteur. Ici, l’opération est beaucoup plus complexe car il faut travailler « ailleurs » que sur le simple problème d’un bâti moteur adapté à recevoir un moteur beaucoup plus gros.

- Problème numéro 1, le FS-26 utilise un carburateur dont l’admission est située à l’arrière du bloc moteur : le carburateur dépasse du châssis (cadre).
- Problème numéro 2, le FS-26 rend moins de tour : l’adaptation d’une boite de vitesse à deux rapports viendra combler ce problème
Le problème de la boite a été rapidement résolu en faisant fabriquer un arbre secondaire acceptant une boite d’origine HPI R40 HARA Edition.

Le problème majeur restant la position du carburateur.
Et si la position du carburateur était déplacée sur le côté ? Ce serait génial mais cela faisait apparaitre un autre problème : le carburateur se retrouverait en dessous !

Pour remettre les choses dans l’ordre, il faudrait faire pivoter le moteur de 180°, c'est-à-dire le monter à l’envers et le monter à l’envers le ferait emmener la transmission dans le mauvais sens ! Il faudra alors réaliser une transmission primaire par le biais de 2 pignons acier pour que celle-ci entraine la transmission secondaire (embrayage/boite) dans le bon sens.

Il fallait étudier la possibilité de déplacer le carbu sur le côté.

Au fil de mes recherches sur l’internet, je suis tombé sur la réalisation de Nolan Farmer qui proposait sur un site une culasse entièrement refaite pour le FS-26 dont la particularité était d’avoir déplacer le carburateur en face de la sortie d’échappement. Pourquoi une telle réalisation ? Simplement pour monter le moteur dans sa moto RC : la R30FS (voir la bête à la fin de cet article).

J’ai contacté Nolan et je lui ai demandé de m’indiquer le prix de sa culasse : 400 $ en janvier 2008 (!)
Devant le prix d’une telle pièce, j’ai envisagé l’hypothèse d’en réaliser une moi-même.

A l’aide d’un gros logiciel 3D, j’ai entièrement modélisé le FS-26, l’idée étant d’avoir un fichier capable de piloter plus tard une machine à commande numérique… un long travail commençait.

Le 2 février dernier, j’étais recontacté par Nolan qui m’annonçait qu’il avait produit de nouvelles culasses (20 pièces) et que le prix était maintenant de 250 $ et qu’elle était vendue avec un support de carburateur adapté.

Endormi, le projet « pourrait » reprendre mais il reste encore des obstacles à surmonter, même en aillant le moteur modifié : la transmission primaire, les modifications du châssis, etc…

Plutôt que de le laisser mourir, j’envisage de proposer sur ce site le FS-26 modifié à la vente et si des passionnés compétant veulent participer à la réalisation d’un prototype en apportant leur savoir faire (usinage) je suis prêt à ouvrir ce site afin den faire un « bureau d’étude virtuel ».

Inscrivez-vous et contactez-moi si vous êtes intéressés !

La R30FS de Nolan Farmer (usa).

Tout y est ! Le moteur retourné, la transmission primaire, la boite à deux rapports, un réservoir spécifique, un châssis moderne, une ligne d’échappement réaliste, une fourche hydraulique : on dirait une maquette et pas un modèle réduit ! Bravo MONSIEUR FARMER !

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