Le FS-26S-c est prévu pour être démarré par le volant d’embrayage mais il existe une version pouvant recevoir un démarreur à tirette. En même temps que le moteur, j’ai acheté un vilebrequin prévu pour le démarrage inline qui sera monté à la place de celui d’origine et tronçonné de quelques millimètres afin de recevoir l’adaptateur fraichement tourné.
Remplacer un vilebrequin sur un moteur 4 temps n’est pas aussi aisé que sur un 2 temps. Si sur un 2 temps il suffit de faire sortir la chemise, le piston puis de déplacer légèrement la bielle pour pouvoir la sortir du maneton du vilebrequin, sortir ce dernier puis refaire toutes les opérations à l’inverse, sur un 4 temps, il y a une opération primordiale supplémentaire : le calage. Calage qui est inconnu des motoristes coutumiers du 2 temps.
notez au passage la qualité de fabrication du vilebrequin
Le calage ?
Petit rappel.
Le moteur 2 temps induit seulement 2 mouvements linéaires du piston dans un même tour du vilebrequin afin de compléter les différentes étapes de son cycle : admission, compression, explosion puis détente et enfin échappement.
Le moteur 4 temps, même si il a les mêmes étapes dans son cycle le fait lui en 2 tours de vilebrequin. C’est ce dernier qui régule les ouvertures fermetures des soupapes d’admission et d’échappement d’où l’importance du calage. Imaginez un peu le résultat d’un mauvais calage du point mort haut si par le plus grand des hasards une des deux soupapes était ouverte !
le vilebrequin monté a perdu de sa longeur comparé à celui d'origine
le cône de serrage en place
le volant en position ainsi que l'adaptateur d'embrayage
l'embrayage monté et la cloche à deux rapports HPI R40 ultra-légère en place
mission accomplie !
Pour que le moteur soit prêt, il faut encore modifier le bouchon de carter afin d’enlever le surplus de matière, démonter complètement l’embrayage, caler correctement l’adaptateur puis remonter tous les éléments constitutifs de cet ensemble primordial qui servira à transférer toute la puissance du moteur à la chaine de transmission.
Dans l’immédiat, seul un problème persiste, mais quel problème ! La position du carburateur qui dépassera beaucoup trop sur le côté de la moto, l’exposant par la même aux chutes qu'elle fera de toutes manières !